Неговият принцип на работа е, че в автомобилния съединител въздушният бустер е поставен в хидравличния контролен механизъм, който се състои от хидравличен цилиндър, корпус, захранващо бутало и пневматичен контролен клапан.Той споделя същия набор от източници на сгъстен въздух с пневматичната спирачка и друго стартово оборудване.Усилвателят на съединителя обикновено се използва при хидравлично управлявания механизъм на съединителя.Когато съединителят е включен или изключен, модулът може да помогне за увеличаване на изходната сила.Сглобката е монтирана между главния цилиндър на съединителя и съединителя без механични трансмисионни елементи.Главният и спомагателният цилиндър на съединителя всъщност са еквивалентни на два независими хидравлични цилиндъра.Главният цилиндър има входящи и изходящи маслени тръби, докато подчинения цилиндър има само една.Когато съединителят е натиснат, налягането на главния цилиндър преминава през подчинения цилиндър и той започва да работи.След това вилицата се освобождава, за да се отдели притискащата плоча на съединителя и притискащата плоча от маховика и превключването може да започне.След като съединителят бъде освободен, подчиненият цилиндър ще спре да работи, притискателният диск на съединителя и притискащият диск ще се свържат отново с маховика, мощността ще продължи да се предава и маслото в подчинения цилиндър ще се върне.За да може водачът да усети степента на комбинация и разделяне на съединителя по всяко време, определена нарастваща функция се формира между автомобилния педал на съединителя и изходната сила на пневматичния усилвател.В случай на повреда на пневматичната система за подпомагане на мощността, водачът може също да задейства ръчно съединителя.
Помпата за вакуумно усилване на съединителя използва принципа, че двигателят засмуква въздух, когато работи, за да накара едната страна на усилвателя да създаде вакуум, а налягането, генерирано от нормалното въздушно налягане от другата страна, е относително слабо.Тази разлика в налягането се използва за усилване на спирачната тяга.Когато възвратната пружина на тласкащия прът работи, тя поставя педала на спирачката в първоначално положение, а еднопосочната клапа в позицията на свързване между правата въздушна тръба и правия въздушен бустер е отворен вътре в бустера.Той е разделен на вакуумна въздушна камера и диафрагма на въздушна камера за приложение, които могат да бъдат свързани помежду си.Двете въздушни камери са изолирани от външния свят през повечето време и въздушната камера може да бъде свързана с атмосферата чрез две клапанни устройства.Когато двигателят работи, намалете педала на спирачката, затворете вакуумния клапан под действието на тласкащия прът и въздушният клапан в другия край на тласкащия прът ще се отвори в същото време, което ще причини дисбаланс на налягането на въздуха в кухината.Когато навлезе въздух (причината за задъхващия звук при натискане на педала на спирачката), диафрагмата ще бъде изтеглена към единия край на главния спирачен цилиндър под действието на отрицателно налягане и тласкащият прът на главния спирачен цилиндър ще бъдете управлявани, Това реализира функцията за допълнително увеличаване на силата на краката.
Време на публикуване: 30 декември 2022 г